新华报业网讯 7月1日，举世瞩目的青藏铁路通车了！江苏人无比兴奋，因为修造这条“天路”，不仅有400多名江苏籍工人直接参与了工程建设，还有不少江苏企业通过科技创新拿到了青藏铁路建设的巨额订单，不少江苏科学家通过科研攻关破解了青藏铁路建设的难题。

　　当首趟“青1”次进藏旅客列车缓缓驶出青海格尔木火车站，千里之外的常州沸腾了。2002年，铁道部把研制青藏铁路高原内燃机车的任务交给了常州戚墅堰机车车辆厂。该厂技术人员从柴油机、冷却水系统、供氧等十多个方面进行了创新设计，去年11月15日，符合要求的“雪域神舟”号机车竣工出厂，驰向了青藏高原。它能通过微机控制使柴油机功率随海拔高度自动调整，以保证柴油机功率在高原条件下仍能充分发挥。车体采用特殊承载结构，增强隔热、吸震效果。冷却水系统采用加压冷却方式，保证在高海拔、低气压情况下水的沸点不低于100℃。车顶夹层采用独立通风系统，可以防风沙、雨雪入侵，并可降低车内真空度。车体、转向架和冷却装置钢结构等均采用了低温性能好的高强度桥梁钢。它填补了我国高原大功率内燃机车的空白，为青藏铁路全线开通积累了数据、提供了经验。

　　令很多人没有想到的是，首批驰骋于雪域高原的全部16列列车，其核心设备之一的超大功率车载电力系统，也是咱江苏人生产的！7月1日上午，民营企业常州今创集团有限公司会议室里一片欢腾。该公司青藏车技术组组长陆明杰从格尔木传来喜讯：“我们的车载设备运行正常！” 早在2000年，这家公司就派出技术人员参与铁道部组织的青藏高原考察活动，充分掌握了高原气候与地理特征的第一手资料；而后，今创集团成立了由11名高工和5名硕士组成的研发小组，对于材料、元器件以及设计结构都进行了严格的科学论证，终于形成了最优化的设计方案，并成功地在激烈的竞争中胜出。作为独立承担该项目研发和生产的企业，今创集团签下了这个总金额过亿的“大订单”。

　　在青藏铁路一段32公里长的实验冻土区段，绝大部分使用了我省中圣集团的热棒技术，以解决高原冻土这个世界性的难题。据该集团董事长郭宏新介绍，这些“热棒”每根长度在8至12米之间，里面灌有液氨，相当于一个天然制冷机。它最独特的性能是单向传热，热量只能从地下向上端传输，反向则不能传热。到了冬天，“热棒”能把地面上的“冷量”导入并储存到地下，使冻土的冰更加结实；到了夏天，原来储存的“冷量”释放，可以抵消太阳传输到地面上的热量。这样，就能使变化不定的冻土层变成“永冻层”，消除了路基随温度的高低而发生的“降升”隐患。郭宏新透露，在今后几年内，全程550多公里的冻土层将分步插上“热棒”，与其它措施一道全面攻克冻土难题。