国家标准化委员会批准的《车用燃料甲醇》将于2009年11月1日起实施，《M85甲醇汽油》国家标准已完成了审批程序，《M15甲醇汽油》国家标准正在编制中。这些标准的出台和实施是国家对推广甲醇燃料的认可。与此同时，甲醇燃料的推广也引发了部分人士的质疑。记者近日采访了甲醇燃料领域的专家，获得了他们对相关问题的解答。疑问：甲醇燃料是煤的下游产品，而煤也是一次能源，以甲醇代替车用燃料一样不可持续。
     解答：利用洁净煤技术制备甲醇燃料是在新能源时代到来之前的过渡，推广煤基甲醇燃料是目前实现车用燃料战略转型的最佳选择。
     已做了30多年煤化工研究工作的专家、全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长兼技术委员会主任方德巍告诉记者，我国制定的能源工作方针是“节约优先，立足国内，煤为基础，多元发展”。这个方针指明了能源替代的方向和重点。“多元化替代是方向，高效、清洁利用煤炭资源仍然是我国能源发展的重点。”

     方德巍说，虽然煤炭也是不可再生的化石能源，但是在一定历史时间内，要实现大规模替代车用燃料，我国还必须主要依靠煤炭。“生物质燃料目前只能作为一种补充。因为从生产总量和技术开发上，生物质燃料都不具备大规模代替的条件。而甲醇燃料是最符合中国国情的车用替代燃料。”

     据了解，截至2006年底，我国已探明剩余可采石油储量为20．43亿吨。去年我国原油年消耗量约为4．7亿吨，对外依存度已达50％以上。而我国的煤炭资源截至2006年底，已探明总储量为10430亿吨。经济可采时间达百年以上。2008年全国煤炭产量为27．16亿吨，可见在我国主要能源还是依靠煤炭。在我国煤炭资源的探明储量中，不能作一次能源发电使用的高硫煤就占了40％-50％。这种高硫煤是非常好的化工原料资源，可以采用洁净煤气化技术生产甲醇。以每吨甲醇消耗1．5吨标煤计算，每年生产1亿吨甲醇仅需消耗1.5亿吨标煤就可替代1亿吨以上的原油。同时还可以回收大量的硫黄。
     另外，甲醇还可以通过其他途径获得。目前我国年产焦炭1.8亿吨，副产焦炉气420亿立方米，其中尚未利用的焦炉气约150亿立方米。若用这些焦炉气生产甲醇，可产甲醇750万吨。
     方德巍说：“在从化石能源向新能源时代的过渡时期，中国必须依靠煤，这是最安全的。”
     疑问：甲醇毒性大，用作车用燃料会排放过量甲醛。
     解答；甲醇燃料废物排量种类单一，比汽油更清洁，更环保。
     全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会常务副秘书长马良说，甲醇燃料和汽油一样，在化学上都属中等毒性物质。汽油是由几百种不同的烃组成，其中一些是强致癌物，如苯、芳烃、二烯烃等20多种有害排放物质。甲醇则是单一化学品，其毒性清楚，不是致癌物。“我们每天正常进食水果、蔬菜和酒精饮料中，都会吃进或在体内产生微量甲醇。但对人体没有损害。”
     方德巍告诉记者，“六五”期间，在中德政府间的科技合作项目――甲醇燃料和甲醇汽车的应用与推广中，北医三院眼科和内科曾对项目中接触甲醇燃料的人员进行了长达3年的跟踪监测和内科检查，并与正常不接触甲醇人员对照组进行了对比，没有发现甲醇燃料对人体的健康发生影响。到目前为止，我国对甲醇汽车试验研究了20年的人员，以及现在驾驶甲醇汽车的司机，也未发现健康有异常。另外，我国生产甲醇已有数十年历史，也未发现甲醇厂工人有甲醇职业病。“我今年已经76岁了，从上世纪80年代我就开甲醇燃料车，一直到2003年，身体没有任何问题。只要遵守操作规程，甲醇燃料在生产、实验、加注、汽车驾驶和维护过程中都是安全的。”方德巍说。
     关于甲醇燃料尾气中的甲醛排放问题，马良表示，汽油车无论在常温和低温情况下，丁二烯、苯等排放量都远高于M85甲醇燃料车，最高为36倍，最低为6倍。而M85甲醇燃料车在常温下醛类排放只比有催化净化汽油车高出1倍。所以，从排放污染物数量上来比较，汽油对环境的影响要比甲醇燃料大得多；“丁二烯、苯、甲醛都是致癌物，但毒性相差很大。据美国加州大气资源局评估，甲醛的毒性为苯的1／5。因此，甲醛的排放不会成为推广甲醇燃料的障碍。”马良说。
     疑问：国家在部分地区已推广乙醇燃料，现在又推广甲醇燃料会形成相互冲击。
     解答：甲醇、乙醇燃料可因地制宜共存发展。
     全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员副会长郭新宇说：“现在是能源多元化时代，我们要因地制宜来发展甲醇、乙醇燃料。醇燃料既包括甲醇也包括乙醇，只要是符合国家能源政策的，我们都支持。甲醇和乙醇同属醇类燃料，它们的物化性质、使用上都极相似。乙醇燃料多年的推广为甲醇燃料的推广提供了可行与否的借鉴。乙醇车在推广中没出问题，那么甲醇车就肯定也没大的问题。”